一位在杭州火車站購買春運(yùn)火車票老人最終倒下了。據(jù)說，鑒定的結(jié)果是老人在寒冬的風(fēng)里通宵排隊(duì)買票因病猝死，火車站的解釋是要提倡科學(xué)購票。而當(dāng)老人倒下時(shí)身邊也沒有什么人幫他用科學(xué)的方法買票。

　　如果他不這么辛苦的買票，我們不知道他會(huì)不會(huì)倒下，更不知道“壓死駱駝”的是不是這最后一張火車票。

　　年復(fù)一年的春運(yùn)，年復(fù)一年的一票難求，讓人們也年復(fù)一年的思考，誰在折騰火車票？誰又被火車票折騰？

　　后一個(gè)問題容易先回答，被折騰的肯定是返鄉(xiāng)的民工和廣大百姓。前一個(gè)問題不容易，就套用范偉的一句臺(tái)詞來說：“我不想知道票是怎么來滴，我只想知道票是怎么沒滴�！�

　　“甭管春運(yùn)售票提前多少天，你哪怕售票當(dāng)天的第一時(shí)間去買回家的火車票都買不到�！币晃簧碓趶V州想回重慶的P先生對(duì)記者說。

　　P先生家人分兵兩路，一路到火車站排隊(duì)，P先生自己則在春運(yùn)售票熱線電話捕捉機(jī)會(huì)，他在準(zhǔn)許售票第一天的凌晨零時(shí)一直打到中午，偶然接通的三次，等終于完成所需操作后，里面則是票已經(jīng)售完這樣更令他崩潰的答復(fù)。

　　兩個(gè)普通百姓買票，只是春運(yùn)購票大軍中的一個(gè)民生縮影。人們有權(quán)利知道，春運(yùn)的票都哪里去了，特別是那些臥鋪票、有座票都哪里去了？

　　誠然，鐵路部門可以抬出我國鐵路運(yùn)力緊張供求不平衡的理由；也可以帶領(lǐng)人民群眾展望“3至5年后中國能基本解決中國鐵路一票難求的局面”的“梅林”。但是除了這些眾所周知的硬件理由外，鐵路部門的其他措施就都到位了嗎？為什么黃牛黨手里總能折騰到票，而又是誰折騰給他們的？為什么有關(guān)系有門路的就能弄到票，而排隊(duì)守夜的馬扎幫、棉被幫們卻只能望票興嘆？

　　火車票也許本不是問題，買的人多了，折騰票的無形的暗渠和黑手多了，也就成了問題。

　　某種意義上說熏買票難的非硬件問題不在于票不多，而在于票的分配制度的不透明和不公正，在于銷售機(jī)制和銷售渠道的不科學(xué)不合理，造成了黃牛黨、關(guān)系票一頭獨(dú)大的畸形現(xiàn)象。

　　在火車票實(shí)名制的推行上，比我們發(fā)達(dá)的歐美和比我們落后印度都運(yùn)轉(zhuǎn)正常，都沒有出現(xiàn)黃牛黨和關(guān)系票的猖狂。難以置信的是在這個(gè)國家投資超大并擁有百萬人才的鐵道部門卻始終無法從技術(shù)上解決并落實(shí)這一科學(xué)有效的公平售票難題。是“非不能也”，還是“乃不為也”？

　　如果再輔以市場(chǎng)化的屬地分銷制，讓地方銷售公司像銷售飛機(jī)票一樣展開銷售競(jìng)爭(zhēng)，在淡季也可以像火車票那樣打折銷售。那么是不是要比天天喊打黃牛黨不見幕后抓大魚，天天遙望月亮之上的未來鐵路大變樣要更現(xiàn)實(shí)更貼近科學(xué)和民生呢？(評(píng)論員羅壽博)

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