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廣東交通部門人士:港珠澳大橋改雙Y可能性很小

2008年04月16日 14:02 來源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論



    圖:港珠澳大橋已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的招投標(biāo)程序。圖為工程技術(shù)人員在澳門友誼大橋下進(jìn)行測(cè)量。(圖片來源:大公報(bào))

  中新網(wǎng)4月16日電 據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道,深圳政協(xié)百余名委員在日前深圳兩會(huì)期間,聯(lián)合簽名提案呼吁中央修改港珠澳大橋單Y方案,重新選用“添足”深圳的雙Y方案,讓既定又未定的港珠澳大橋似乎變量又起。

  廣東省交通部門人士稱,由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案,并以此展開工可研究至今進(jìn)入招投標(biāo)前期階段,因此改用雙Y方案的可能性很小。

  早在2004年底,時(shí)任交通部部長(zhǎng)張春賢首先向外界證實(shí):港珠澳大橋確定單Y方案,即香港連接珠海、澳門方案,這意味“雙Y”方案的另一個(gè)落腳點(diǎn)深圳被“排斥”在外,隨后關(guān)于深圳將在大珠三角融合中被“邊緣化”的話題不斷。

  在接下來數(shù)年的深圳市、廣東省兩會(huì)期間,“盡快修建深(圳)中(山)跨海大橋”的提案頻現(xiàn)。但中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出,由于有關(guān)方面憂慮深中大橋建成后,港珠澳大橋的效益與意義將“存疑”,因此遲遲未提上日程。

  在日前閉幕的深圳政協(xié)會(huì)議上,由港澳委員牽頭聯(lián)合百名委員簽名提案呼吁中央修改港珠澳大橋單Y方案,興建“港深珠澳大橋”。

  香港華人匯利集團(tuán)董事長(zhǎng)林立方委員認(rèn)為,香港政府正計(jì)劃深港機(jī)場(chǎng)間接駁鐵路,但若港珠澳橋改用雙Y方案,搭上深圳,可一舉兩得,既不用耗巨資興建深中大橋,又可深港機(jī)場(chǎng)增加路面連接,至少可節(jié)省800億資金。

  動(dòng)工不能一拖再拖

  最先提出雙Y方案的鄭天祥分析說,雙Y方案如今被百余名政協(xié)委員聯(lián)名重新提及,除為了深圳避免“邊緣化”而尋找新出路外,也是對(duì)早前確定融資方案的港珠澳大橋“含金量”表示質(zhì)疑。

  鄭天祥稱,如今僅大橋主體投資已逾400億元,三地政府要提供巨額補(bǔ)貼,已說明在大橋建成后的經(jīng)濟(jì)效益方面存在問題,三地政府對(duì)此并無信心。他認(rèn)為當(dāng)初大橋選擇“單Y”排斥深圳的結(jié)果,便使得大橋建成后的車流量縮減三分之一,如今大橋建設(shè)的社會(huì)意義和政治意義已遠(yuǎn)大過其經(jīng)濟(jì)意義。

  廣東省交通部門人士指出,由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案,并以此展開工可研究至今進(jìn)入招投標(biāo)前期階段。若各方的角力繼續(xù)僵持的話,只會(huì)導(dǎo)致大橋懸而不決,動(dòng)工一拖再拖,如此十分不利于整個(gè)區(qū)域的整合。因此,大橋重新改用雙Y方案的可能性很小。

  深中大橋有望落賓

  該人士透露,隨著近期港珠澳大橋進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的招投標(biāo)程序,上馬在望之際,廣東省政府也從實(shí)際出發(fā),目前已正式對(duì)深圳至中山過江信道工程展開可行性研究,有望年內(nèi)完成工可報(bào)告編制,并最快在港珠澳橋拍板動(dòng)工時(shí)通過立項(xiàng)。

  據(jù)悉,前期規(guī)劃中的深中大橋?qū)呐c港珠澳大橋的功能與性質(zhì)不同、互補(bǔ)性等方面深入研究,初步計(jì)劃設(shè)計(jì)成公路鐵路雙軌制,作為廣東中長(zhǎng)期規(guī)劃中沿海高速公路的重要連接線!翱紤]到港珠澳大橋的投融資前景、效益及虎門大橋的飽和情況,估計(jì)深中大橋至少要到2010年以后才開工興建!

編輯:劉羨】
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