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勿讓港珠澳大橋變成大白象

2008年02月29日 13:49 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論

  中新網(wǎng)2月29日電 香港《星島日?qǐng)?bào)》2月29日社論指出,粵港澳三方就港珠澳大橋達(dá)成融資共識(shí),為這個(gè)孕育了四分之一個(gè)世紀(jì)的龐大工程計(jì)劃掃除了重要的障礙。大橋?yàn)槿亟?jīng)濟(jì)互動(dòng)帶來(lái)新格局和新動(dòng)力,減輕了香港因地理局限而在中國(guó)急速發(fā)展的過(guò)程中被邊緣化的憂慮,但大橋要發(fā)揮預(yù)期效果,還要三方在交通規(guī)管和基建網(wǎng)絡(luò)作出大量配合和投資,確保人貨暢流。

  社論摘錄如下:

  大陸推行改革開(kāi)放未幾,港商胡應(yīng)湘在一九八三年已獻(xiàn)計(jì)興建伶仃洋大橋,連接香港和珠海。當(dāng)年大陸百?gòu)U待興,大橋可以帶來(lái)龐大的發(fā)展機(jī)遇。但是,有關(guān)構(gòu)思經(jīng)過(guò)多方利益群體的博弈,特別是近年深圳的憂慮,要由中央出面擺平,擾攘了二十五年,才掃除了主要障礙,以港珠澳“單Y”形設(shè)計(jì)的面貌,預(yù)計(jì)幾年之后落成。期間廣東尤其是深圳發(fā)展神速,對(duì)香港物流業(yè)服務(wù)的倚賴不若以前急切,在連接深圳的“雙Y”形方案被否決后,還醞釀自建大橋連接深圳和中山來(lái)承接粵西物流,興建港珠澳大橋的成本亦飛升至超過(guò)三百億元,有人懷疑有多少司機(jī)肯付每程數(shù)百元的車(chē)費(fèi)過(guò)橋,擔(dān)心大橋成為各方騎虎難下的大白象。

  經(jīng)濟(jì)效益大 港補(bǔ)貼值得

  現(xiàn)在三地政府同意為大橋興建費(fèi)用提供補(bǔ)貼,以各自社會(huì)預(yù)計(jì)獲享的經(jīng)濟(jì)效益比例分?jǐn),又容許財(cái)團(tuán)經(jīng)營(yíng)五十年,有望把車(chē)費(fèi)降至具吸引力的水平,可以大大降低空有大橋無(wú)車(chē)行的顧慮。大橋?yàn)橄愀墼黾佑慰秃拓涍\(yùn)來(lái)源;貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會(huì)主席謝浪預(yù)計(jì)每年將增加五十萬(wàn)至一百萬(wàn)個(gè)貨柜經(jīng)陸路來(lái)港;而中文大學(xué)教授段樵亦曾估計(jì)香港旅游、物流、金融和商業(yè)服務(wù)都可透過(guò)大橋通車(chē)得益,直接帶來(lái)二百億元的經(jīng)濟(jì)效益。香港雖然要比其它兩地分擔(dān)較多的成本,但還是值得的。

  完善道路網(wǎng) 拓西部商機(jī)

  為了增加大橋流量,胡應(yīng)湘提出放寬來(lái)往三地的車(chē)牌管制,值得考慮,問(wèn)題是三地的基建交通能否配合。香港普羅市民最關(guān)心的是到時(shí)不消一小時(shí)就可由市區(qū)到達(dá)澳門(mén),去珠海和中山游玩也方便得多。現(xiàn)時(shí)已經(jīng)塞車(chē)的澳門(mén),本身交通設(shè)施能否負(fù)荷大橋帶來(lái)的車(chē)流,頓成新課題。此外,大陸也須提供四通八達(dá)的公路網(wǎng)配套。

  港珠澳大橋上馬,構(gòu)思中的深圳中山大橋或海底隧道,也許會(huì)推遲興建,以免“搶生意”。大陸當(dāng)局構(gòu)思深中大橋,是道路鐵路兩用,連通廈深高速鐵路和廣深、廣珠鐵路,甚至通往廣西南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路,顯示全盤(pán)的打通經(jīng)脈規(guī)劃,F(xiàn)在港珠澳大橋上馬,容許港商工業(yè)北移之外還有西移的方便,必須配合中央開(kāi)發(fā)西部的政策,快馬加鞭,融入整個(gè)西部發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)。

  在港珠澳大橋醞釀的日子,長(zhǎng)三角后來(lái)居上,建成了世界最長(zhǎng)的杭州灣大橋,大大縮短運(yùn)輸時(shí)間和成本。珠三角實(shí)在不能再拖,速建大橋造就香港和大陸互惠互利的新發(fā)展機(jī)會(huì)。

編輯:劉雨生】
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