韓亞空難調(diào)查路漫漫：黑匣子無法完全還原空難(3)

　　觀點交鋒

　　美迅速公布三維動畫是否妥當(dāng)

　　韓亞空難發(fā)生后，美國在很短的時間內(nèi)公布了模擬飛行的三維動畫，從動畫上不難判斷此次空難的責(zé)任主要在飛行員，但韓國方面認(rèn)為美國在那么短的時間內(nèi)就對外公布三維動畫的做法欠妥。

　　對此，張志鵬表示：“美國此次做法有些奇怪，這不太符合美國國家安全運輸委員會的一慣作風(fēng)，此前很多空難調(diào)查他們都非常嚴(yán)謹(jǐn)�！币驗榘凑諊�際慣例，如果沒有得到各方都認(rèn)可的結(jié)果、沒有綜合考慮所有的數(shù)據(jù)，則不能公布任何信息，否則會誤導(dǎo)公眾�！叭绻�你沒有一個明確的結(jié)論，而錄音也并非全程視頻，大家并不清楚到底發(fā)生了什么事情，包括里面有些很細(xì)小的聲音，可能要通過頻譜分析，旁人根本聽不出來。另外，飛機到底有沒有故障，目前也沒有給出明確的說法。在這所有信息都不明確的時候，公布三維動畫我認(rèn)為是不妥當(dāng)?shù)�。�?/p>

　　不過張起淮認(rèn)為，美國的事故調(diào)查進(jìn)展很快，并進(jìn)行了兩次模擬飛行，從調(diào)查程序上來說沒有問題，“模擬飛行需要還原空難前的包括氣象等各種數(shù)據(jù)，然后就可以進(jìn)行飛行，這個過程并不不復(fù)雜。”張起淮認(rèn)為，通過模擬飛行可以看到機組在操作中有失誤，因此韓國的質(zhì)疑是沒有道理的。

　　事故賠償

　　律師建議在不同國家訴訟

　　張起淮告訴記者，他已經(jīng)接受江山市政府司法局的邀請，擔(dān)任這次空難的法律顧問。張起淮建議，要打這場官司，除了對中、美、韓三方的法律制度進(jìn)行詳盡了解，還應(yīng)該根據(jù)法律制度和國際公約選定管轄地，也就是在哪兒打官司，以為當(dāng)事人爭取利益最大化，損失和負(fù)擔(dān)最小化。

　　張起淮表示，管轄地的選定首先是考慮到賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和數(shù)額，第二是審理時間的長短，選擇較為簡單、時間較短、效率最高的進(jìn)行。張起淮建議，可以采取不同國家分別訴訟，也就是說為被碾軋致死的葉夢圓在美國提起訴訟，另兩名死者考慮在美國訴訟，其他的傷者和幸存者可能會在中國或者韓國提起訴訟。

　　美國聯(lián)邦法院出庭律師張軍在接受央視采訪時表示，索賠需要確定責(zé)任方，如果涉及到多個責(zé)任方則需要確定他們在空難中承擔(dān)責(zé)任的比例。從以往判決來看，美國法院對空難賠償金的判決相對較高，對于遇難者、傷者及其家屬希望在美國法院打索賠官司的想法，張軍律師表示理解。

　　最新進(jìn)展

　　美調(diào)查小組

　　赴韓取證

　　韓國國土交通部28日確認(rèn)，美國調(diào)查小組將在韓國展開為期10天的調(diào)查。

　　這一小組包括美國國家運輸安全委員會調(diào)查人員以及美國波音公司人員，并于29日前往韓亞航空位于首爾西部的總部。這次調(diào)查據(jù)稱為常規(guī)程序之一，調(diào)查小組內(nèi)有多名技術(shù)專家以采集信息。

　　按韓國國土交通部的說法，美方人員這次調(diào)查的主要目的是確認(rèn)他們在失事現(xiàn)場找到的一些線索，同時詳細(xì)核實韓亞航空客機維護(hù)情況以及飛行員培訓(xùn)項目等。美方聲稱，“國家運輸安全委員會由黑匣子獲得的信息觸發(fā)一些疑問，包括機艙內(nèi)由誰發(fā)號施令、當(dāng)時發(fā)生了什么�！贝送猓�韓亞航空機組人員培訓(xùn)、執(zhí)飛經(jīng)驗和緊急狀況意識將是美國調(diào)查人員關(guān)注焦點之一。

　　新聞鏈接

　　空難調(diào)查如何進(jìn)行？　　

　　1.事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12小時內(nèi)以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報告。

　　2、調(diào)查組組長指派調(diào)查組成員參加試驗、驗證工作。 采用攝像、拍照、筆錄等方法記錄試驗部件的啟封和試驗、驗證過程中的重要、關(guān)鍵階段。

　　3、試驗、驗證結(jié)束后，試驗、驗證的部門應(yīng)當(dāng)提供試驗、驗證報告。報告應(yīng)該由操作人、負(fù)責(zé)人和調(diào)查組成員簽署。

　　4.專業(yè)小組應(yīng)向調(diào)查組組長提交專業(yè)小組報告。調(diào)查組組長應(yīng)當(dāng)組織審議專業(yè)小組報告。

　　5、.調(diào)查組組長負(fù)責(zé)組織編寫調(diào)查報告草案。調(diào)查報告草案完成后，由調(diào)查組組長提交給組織調(diào)查的部門。

　　6.組織調(diào)查的部門負(fù)責(zé)審議調(diào)查報告草案，決定進(jìn)行補充調(diào)查或者重新調(diào)查。

　　7.民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國際民航組織提交初始報告。

　　8.調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)盡快完成。由地區(qū)管理局組織的事故調(diào)查，應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后6個月內(nèi)向民航局提交調(diào)查報告。由民航局組織的事故調(diào)查，應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12個月內(nèi)向國務(wù)院提交調(diào)查報告。不能按期提交事故調(diào)查報告的，應(yīng)當(dāng)向接受報告的部門提交調(diào)查進(jìn)展情況報告。

　　9.民航局對地區(qū)管理局提交的調(diào)查報告審查后，可以要求組織調(diào)查的地區(qū)管理局進(jìn)行補充調(diào)查，也可以由民航局重新組織調(diào)查。

　　10.調(diào)查報告經(jīng)國務(wù)院或者民航局批準(zhǔn)后調(diào)查即告結(jié)束。

　　11.調(diào)查結(jié)束后，民航局負(fù)責(zé)向國際民航組織和有關(guān)國家提交調(diào)查報告。

　　12.調(diào)查結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)新的重要證據(jù)，可能需要推翻原結(jié)論或者可能需要對原結(jié)論進(jìn)行重大修改的，經(jīng)批準(zhǔn)機關(guān)同意，可以重新進(jìn)行調(diào)查。

　　(策劃 張旭光 記者 吳婷婷 鄒樂）