中新網(wǎng)2月23日電 韓國大邱市發(fā)生的地鐵縱火案，已經(jīng)造成133人死亡300多人失蹤。中國擁有地鐵的四個城市——北京、天津、上海和廣州的相關(guān)負(fù)責(zé)人都出來表態(tài)：不會發(fā)生這樣的災(zāi)難。
中央電視臺《新聞夜話》節(jié)目昨晚就地鐵安全問題與建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎進(jìn)行了對話：
滿載1860人：一旦發(fā)生事故就是大的事故
主持人：和我們平常坐的其他交通工具——比如火車、公共汽車——相比，地鐵是不是比較容易發(fā)生群死群傷這種重大的事故？
沈景炎：應(yīng)該說地鐵系統(tǒng)要比其他公共交通更加安全更加快捷更加舒適，那么因為什么呢？因為地鐵系統(tǒng)本身是一個獨立的專用系統(tǒng)，它自己跟其他系統(tǒng)都是隔絕的，那么地鐵本身有自己的信號指揮系統(tǒng)，一個一個挨著走，所以它不會輕易發(fā)生不安全的因素，但是它一旦發(fā)生事故就是大的事故！
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�。牐犐蚓把祝壕褪侨说膫觯驗橐粋�列車帶的人很多。
主持人：一般會帶多少人？
沈景炎：一般來說，比方說我們上海和廣州的地鐵，六輛車一列就是1860人。
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沈景炎：按定員1860人，所以它的人數(shù)是比較多，那北京地鐵呢，它因為車輛比較小一點，那么它就是一千多人。所以這個我們也認(rèn)為，地鐵安全始終在設(shè)計和建設(shè)時放在第一位的。第一個就是要阻止這個發(fā)生，阻止這種火災(zāi)的發(fā)生；第二個我們就是要考慮，防止事故的蔓延；第三個問題，我們考慮及時地救援。
車輛制造：中國地鐵沒有使用可燃材料
主持人：您是全國知名的地鐵專家，我們的老百姓都非常想知道，我們現(xiàn)在的地鐵，是不是有足夠的能力保證大家的安全？
沈景炎：自從韓國的地鐵出現(xiàn)事故以后，我們也在思考怎么來保證我們地鐵更加安全。韓國地鐵的經(jīng)驗需要慢慢地去了解它，我們不斷地來總結(jié)完善自己的管理。但是從目前來看，我們國家的地鐵在安全系統(tǒng)上，應(yīng)該說是非常好的。第一個就是我們有報警系統(tǒng)，發(fā)生事故有報警系統(tǒng)，這個報警系統(tǒng)就是一個第一時間反應(yīng)，讓它最快地反映出來我們發(fā)生事故的情況；第二我們就是及時地組織，有足夠的能力讓乘客去疏散，也有一定的時間，也有一定的通道能力幫他們疏散掉，這也是我們非常重要的安全保障；第三個就是我們在設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)上，我們也考慮了各種情況下的通風(fēng)模式，以保證火煙及時地排出去，給乘客及時地供應(yīng)新鮮的空氣。
主持人：這一次韓國發(fā)生的地鐵災(zāi)難，當(dāng)?shù)卣{(diào)查出來主要原因，一個是車廂內(nèi)有大量的可燃材料，而且滅火裝置滅火器不夠，還有一個原因呢是通風(fēng)設(shè)備在火災(zāi)的時候沒有起作用，我國的地鐵里存在不存在這些問題？
�。牐犐蚓把祝何覀儑业罔F，首先車輛制造是第一關(guān)，它必須考慮所有的材料都是阻燃的材料，包括它的里面埋的電線也是這樣的。
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�。牐犐蚓把祝壕褪菬黄饋淼�，很難燒起來。
主持人：就是明火也燒不起來？
沈景炎：很難燒起來，即使燒起來也應(yīng)該是冒煙。
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�。牐犐蚓把祝旱俏覀兊牟牧锨∏墒强紤]的無毒材料，所以即使冒出來也是沒毒的，我們考慮到這個要求，技術(shù)要通過這個要求，所以說這個車，現(xiàn)在我們造車都應(yīng)該是為了符合這個標(biāo)準(zhǔn)要求。同時在車廂里，還要配備滅火裝置。
主持人：現(xiàn)在我們國家有四個城市已經(jīng)有了運營的地鐵，其中北京的歷史比較長一些，是從1969年就開始有了最初的一部分的地鐵線路了，那您指的是現(xiàn)在所有的這些地鐵里面，都沒有用可燃的材料？
�。牐犐蚓把祝涸诒本┰缙诘能囕v，就是1969年的車輛，它里面含有木料的，這種木頭是經(jīng)過防火防燃處理的。
主持人：現(xiàn)在北京地鐵？
沈景炎：現(xiàn)在是沒有木料的，車廂都沒有木料的。
�。牐犞鞒秩耍含F(xiàn)在都保證是阻燃的？
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調(diào)度系統(tǒng)：中國的防災(zāi)和指揮系統(tǒng)更安全
主持人：有人如果在地鐵車廂里面故意地放火，乘客又不知道滅火器在哪兒怎么辦？
沈景炎：這就是我們最大的問題。那么現(xiàn)在只有一個辦法，就是乘客可以按緊急按鈕，告訴司機。
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沈景炎：緊急按鈕一般在車輛里面，它有一個明顯標(biāo)志。這緊急按鈕是告訴司機緊急停車，來處理這些問題。韓國地鐵災(zāi)難很重要的一個原因，就是在火燒起來的時候，這個裹風(fēng)機通風(fēng)設(shè)備沒有發(fā)揮作用。車子如果在隧道里面發(fā)生火災(zāi)，這個通風(fēng)怎么進(jìn)行，在車站里應(yīng)該怎么進(jìn)行通風(fēng)、進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)，這都是有規(guī)定的，我們國家在這方面都已經(jīng)編成程序一樣在這個系統(tǒng)里面應(yīng)用了，所以我們專門有一個叫防災(zāi)安全系統(tǒng)。所以我們一發(fā)生事故以后，都有一套程序規(guī)定去完成這個任務(wù)，對于這個是可以安全疏散的。
�。牐犞鞒秩耍哼�有一個重要的原因是管理方面的問題，因為當(dāng)事人沒有阻止下一輛列車進(jìn)站，所以說后一輛車等于直接撞進(jìn)了火海，直接造成了70多個人被燒死。那么在我國如果是軌道上有一輛列車發(fā)生重大的事故當(dāng)時停車了，管理系統(tǒng)中會不會犯和韓國同樣的錯誤？
沈景炎：這個事情呢，所以我感到這次韓國這個失火，地鐵失火是感到也很奇怪的一點，照例講一列車發(fā)生火災(zāi)以后，它進(jìn)到車站以后，這個車站這個車的門已經(jīng)打開把乘客疏散出去，這是我們現(xiàn)在規(guī)定的第一原則。不管車發(fā)生什么樣的情況，你首先要讓它進(jìn)入車站，讓乘客疏散出去。既然在這個車已經(jīng)發(fā)生故障的情況下，第二列車是不允許進(jìn)站的。我們是有一個叫ATX系統(tǒng)信號的指揮系統(tǒng)，車走在哪兒，我整個調(diào)度是可以完全看見的。
主持人：我國不會出現(xiàn)這樣的情況？
沈景炎：我們不會。
脫險六分鐘:從緊急制動到沿著隧道逃生
主持人：但是有些專家認(rèn)為單純從這個地鐵設(shè)備上來說，現(xiàn)在各個國家的情況和韓國的都差不多，一旦發(fā)生這樣的事情，我們的應(yīng)急處理肯定應(yīng)該馬上地啟動，那它是怎么樣運行？
沈景炎：車廂里的乘客是第一發(fā)現(xiàn)人，他們應(yīng)該去報警。就是緊急制動，有一個緊急按鈕在這個車廂的端部，每個車廂里面都有一個明顯的位置。
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沈景炎：但不是說每個乘客都注意的，就是非常情況下用。那么這個按下來以后，司機就覺得這車停下來了。司機可以馬上出來，從后面司機駕駛室出來了解這個情況。
�。牐犞鞒秩耍嚎墒擒壍郎贤瑫r還有其他正在運行的車輛……
沈景炎：不會的。它這個車停在這個區(qū)間，后面的信號馬上是紅燈，后面的車子不能進(jìn)入它這個區(qū)間。
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�。牐犐蚓把祝哼@個可能是，所以不能隨便用的。一個車，我剛才說，從這個站開到那個站就一分多鐘，出事可能出在區(qū)間里面，也就是說可能一剎那的時間，但這個時間你必須等待，如果在區(qū)間停下來，乘客是很難疏散很難逃的。
主持人：為什么？
沈景炎：整個隧道是很小的，我們地鐵隧道就這么一個圓的隧道。
�。牐犞鞒秩耍翰皇琼樦@個軌道沒法逃生是嗎？
�。牐犐蚓把祝何翼樦@個車門的旁邊逃，所以只能順著軌道逃生，那么就是在車輛的前部一定能打開讓乘客從車輛前部逃出去。
�。牐犞鞒秩耍何覀兂丝拖铝塑囍�，然后誰來引導(dǎo)他們順著這個漆黑的軌道跑到下一個車站？
�。牐犐蚓把祝哼@個就是我們要設(shè)一個整個逃生的系統(tǒng)，整個逃生系統(tǒng)，就是說，要給他發(fā)一個逃生的指示信號。
主持人：在哪兒能看到這個信號？
沈景炎：因為我們這個隧道一般來說，整個區(qū)間，看到車站，車站是發(fā)亮的，所以能看到車站方向，他可以往前走。
主持人：但是腳下的路是黑的，根本看不清。
�。牐犐蚓把祝簩Γ敲催@里面就是一個逃生的問題，就是我們有的地方——照明系統(tǒng)，這個照明系統(tǒng)是萬一電全停了以后，用蓄電池來保證它的30分鐘以上的電源時間。
�。牐犞鞒秩耍汗ぷ魅藛T就可以領(lǐng)著乘客逃到下一個車站去。
�。牐犐蚓把祝簩�，對。
�。牐犞鞒秩耍簞偛盼覀冊谡f有人故意破壞的情況下，車輛的應(yīng)急處理系統(tǒng)，那在這種緊急情況下，每一秒都意味著乘客的生命，您說的這一套，一整套的處理系統(tǒng)，啟動起來需要多長時間？
�。牐犐蚓把祝哼@個幾秒鐘時間內(nèi)馬上啟動起來。
�。牐犞鞒秩耍喊ňo急的指示路標(biāo)，包括通風(fēng)設(shè)備，包括工作人員的引導(dǎo)，都可以在幾秒鐘之內(nèi)到位？
沈景炎：都到位，它自動，因為它有一個自動報警系統(tǒng)，自動滅火系統(tǒng)都能夠到位，我們還有一個規(guī)定，地鐵里面災(zāi)害發(fā)生以后，保證這個車輛到達(dá)車站以后，乘客全部下車，包括車站站臺上人都跑出去，六分鐘以內(nèi)都跑掉。
