中新網(wǎng)6月26日電 　 隨著杭州灣大橋于6月8日開工奠基，連接青島與其所轄黃島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的跨海大橋，也再次成為人們關(guān)注的焦點。據(jù)《經(jīng)濟導(dǎo)報》報道，6月12日下午，就在記者在青島采訪時，青島副市長于沖會見了澳大利亞南澳洲商會會長、奧德茲公司總裁諾曼先生，于沖向客人介紹了6月18日青島"網(wǎng)上招商會"要推出的招商項目，雙方還就跨海大橋項目有關(guān)事宜進行了洽談。這對于急需合資合作的跨海大橋項目來說，不能不說是一個新的利好消息。

　　青島市建委日前表示，在實施的公益性建設(shè)工程中，將重點做好海灣大橋建設(shè)的前期準備工作。記者在青島了解到的最新情況是：海灣大橋前期準備工作已基本就緒，目前正在論證、談判的是大橋和團島機場的位置沖突問題，在對如何提供補償?shù)葐栴}上達成一致后，前期準備工作就將告一段落。

　　由"C"到"I"

　　只差一步1999年就由國家計委立項的青島跨海大橋，在一系列的論證聲中，已經(jīng)迎來了第四個年頭。而在青島市新一輪的城市規(guī)劃中，黃島開發(fā)區(qū)被定為青島的輔城。但是目前，老市區(qū)和新區(qū)由膠州灣相隔，海上最近距離為2.26海里。沒有直接的陸上通道，二者之間雖然有環(huán)膠州灣高速公路、輪渡等水陸交通連接，但環(huán)膠州灣高速公路全長66公里，行車需一個半小時才能到達開發(fā)區(qū)，乘輪渡需40分鐘，不但時間長，而且費用大，也不能從根本上解決日益增加的交通壓力。長期以來，由于一海之隔，使開發(fā)區(qū)難以充分利用老市區(qū)的各種資源和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)創(chuàng)新等機遇和優(yōu)勢，極大地限制了開發(fā)區(qū)的開發(fā)、開放和發(fā)展。如果建設(shè)海灣大橋，則可將東西兩岸的"C"型運輸變成"I"型的門對門直達運輸，使東西兩岸的陸上運輸距離由原來的66公里縮短為5公里，大大節(jié)省運輸時間和運輸費用。

　　如果說以往沒有橋可以容忍的話，那么，現(xiàn)在解決跨海交通就成為實施青島市"西移"戰(zhàn)略的大問題，但這件事顯然不那么好辦。在海灣大橋早已規(guī)劃立項后，雖然不時傳出籌備動工的風聲，但始終沒成為實際的動作。青島市招商促進局局長特別助理姜現(xiàn)琺在前期曾負責大橋項目，據(jù)他介紹，遲遲沒有動作的原因是多方面的，技術(shù)、資金問題、國防安全問題等等。據(jù)介紹，海灣大橋工程投資總額達41億余元，青島市的一位主要領(lǐng)導(dǎo)曾表示，海灣大橋在建設(shè)方式上可以用BOT方式，可以采取合資合作方式，也可以采取融資方式，3種方式都有可能，目前正在選擇之中。

　　那么，對于資金問題，到底會如何解決呢？記者經(jīng)過多方聯(lián)系，在青島市香港路一座大廈的頂層找到了專門運作跨海大橋項目的"大橋辦"。據(jù)大橋辦主管于建軍透露，對于大橋所需的40多億元資金，國家開發(fā)銀行將提供其中50%的貸款，其余的一半，由開發(fā)商青島國信實業(yè)有限公司資本金10億余元解決一部分，剩下的將通過合資合作等方式解決。對于這一問題，青島市政府的一位官員表示，無論采用何種方式，有一個基本政策可以定下來，就是以產(chǎn)權(quán)、收費權(quán)和橋頭地帶一定的綜合開發(fā)權(quán)的轉(zhuǎn)讓為條件，進行合資合作。

　　作為大橋項目的開發(fā)商，青島國信實業(yè)有限公司是直屬青島市政府下的大型國有獨資公司，公司注冊資本為20億元。據(jù)該公司相關(guān)負責人光順風介紹，在完成和團島飛機場的談判問題之后，大橋前期準備工作就基本結(jié)束了。但是，現(xiàn)在大橋項目的"業(yè)主"還沒找到，也就是說施工單位還沒確定，下一步還要做這一項工作。然后，再根據(jù)青島市政府的決策，大橋的開工才會被提上日程。

　　據(jù)了解，青島6月18日"網(wǎng)上招商會"要推出的招商項目，其中有關(guān)奧運、基礎(chǔ)建設(shè)的項目就達30多億美元。在12日會見澳大利亞南澳洲商會會長諾曼時，青島市副市長于沖希望澳方關(guān)注這些項目，組織有實力的企業(yè)前來投資考察，這或許能夠為跨海大橋項目增添一條新的融資渠道。

　　"大橋情結(jié)"

　　揮之不去可能是由于還存在一些懸而未決的問題，青島市大橋辦的相關(guān)負責人拒絕透露更多的內(nèi)容。

　　就記者掌握的情況來看，設(shè)計方案中的青島海灣大橋全長5.3公里，正橋長3公里，引橋長2.3公里，按城市快速路設(shè)計，正橋設(shè)計時速80公里/小時；橋面寬度為雙向六車道，兩側(cè)各加一條2.5米緊急停車帶，橋梁設(shè)計使用年限120年。海灣大橋采用主跨1652米預(yù)應(yīng)力鋼箱梁懸索橋設(shè)計，設(shè)計基本風速V10＝34.5/S，抗震設(shè)防烈度Ⅶ，設(shè)計征用土地15600平方米，建設(shè)工期4年半。

　　另外，按照規(guī)劃，到2010年，青島將以黃島區(qū)中心城區(qū)為主，組建一個擁有60萬人口、占地54平方公里的現(xiàn)代化新城區(qū)。海灣大橋的建設(shè)，將使主城與輔城在實際空間上的距離大大縮短，使主城與輔城的相互依存關(guān)系更為密切。

　　有關(guān)專家們認為，環(huán)膠州灣高速公路的建成，為總體規(guī)劃確定的棘洪灘、上馬、紅島、河套、營海、紅石崖城市組群的建設(shè)，提供了一種以交通為基礎(chǔ)的空間條件。以環(huán)膠州灣公路為未來大青島城市環(huán)線，以海灣大橋為主、輔城直接連線，形成南北呼應(yīng)的交通格局，將為大青島城市形態(tài)的真正形成提供必備的可能和前提。

　　在有名的"青青島"網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)民們對青島跨海大橋的關(guān)注一直以來都很高。其中一位資深網(wǎng)友留言說："黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂'青黃不接'，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島許多年來一直揮之不去的情結(jié)。同時，西海岸深化開發(fā)的速度關(guān)乎著大青島戰(zhàn)略發(fā)展的生死成敗，維系著大青島社會經(jīng)濟地位的生命線。盡快破題解決東西海岸的交通瓶頸，天塹變通途，已經(jīng)時不我待。

　　"看來，在眾多人士的關(guān)注、企盼下，借助青島"網(wǎng)上招商會"的有力推動，參考青島市政府的年度規(guī)劃，再加上充分的前期準備工作，所有的跡象似乎表明，"青、黃不接"的歷史就要結(jié)束了。