【解說(shuō)】3月9日,航空專家、全國(guó)政協(xié)委員、中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅接受采訪時(shí)表示,希望馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)的客機(jī)的搜救能有奇跡發(fā)生。
【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)
【解說(shuō)】3月9日,航空專家、全國(guó)政協(xié)委員、中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅接受采訪時(shí)表示,希望馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)的客機(jī)的搜救能有奇跡發(fā)生。
【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)
網(wǎng)上有很多好心的信息,但是不知道真假,都期望著飛機(jī)是迫降在某一個(gè)地方,而不是掉到海里,當(dāng)然這是一種非常善良的,非常好意的一種期望,由于現(xiàn)在得到的信息太少,我想一個(gè)是全體數(shù)據(jù),第二個(gè)非常期望有奇跡的發(fā)生。
【解說(shuō)】唐長(zhǎng)紅表示,航空器的在運(yùn)行過(guò)程中,要承載很多人,在空中的呈六軸的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),精確度非常高,一旦出現(xiàn)事故,規(guī)模和影響都會(huì)很大,一直都受到公眾的關(guān)注。此次失聯(lián)的飛機(jī),由于掌握的信息量很少,所以飛機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)很難判斷。
【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)
確切地說(shuō),從得到第一信息一直到現(xiàn)在,我在一直關(guān)注著這個(gè)事態(tài)的發(fā)展,一直都在關(guān)注著它的追蹤的結(jié)果,一直在設(shè)想著它可能出事故的原因。到目前為止,很遺憾,得到的數(shù)據(jù)信息太少。我看到的一個(gè)最具體的技術(shù)數(shù)據(jù),在失去聯(lián)系以前,有一個(gè)信息表明,飛機(jī)一開始的航向是30度,在飛機(jī)下降200米以后,它的航向是300多度,那這樣就有可能,飛機(jī)在下降了一個(gè)不太高的高度下,做了一個(gè)很大的盤旋,或者說(shuō)做了一個(gè)方向近乎360度的變化,可想而知在那個(gè)時(shí)候,飛機(jī)失去了控制能力,尤其是它的航向控制能力,有可能與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)。
【解說(shuō)】唐長(zhǎng)紅說(shuō),載人飛行器的安全度還是比較高的。在使用過(guò)程當(dāng)中,正常的維護(hù)和規(guī)范操作,對(duì)于提高安全性能非常重要。唐長(zhǎng)紅介紹,民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命都在六七萬(wàn)小時(shí)以上,而失聯(lián)的飛機(jī),相對(duì)于使用年限來(lái)說(shuō),還是很“年輕”的。
【同期】(全國(guó)政協(xié)委員 中航工業(yè)一飛總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)紅)
如果一個(gè)飛機(jī),能夠按照它的設(shè)計(jì)要求,按照基本地操作,對(duì)于年限來(lái)說(shuō),可以時(shí)間比較長(zhǎng),飛機(jī)是按照壽命設(shè)計(jì)的,有可能是多少萬(wàn)小時(shí),幾十年,是這么一種情況,但是這個(gè)取決于對(duì)飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng),以及對(duì)飛機(jī)的檢查,更重要的是從管理上下功夫,一般的飛機(jī)設(shè)計(jì)都在25年,30年以上,像民用飛機(jī)它的設(shè)計(jì)壽命,都在六七萬(wàn)小時(shí)以上,甚至達(dá)到九萬(wàn)小時(shí),十萬(wàn)小時(shí),所以這個(gè)年齡對(duì)于(失聯(lián))飛機(jī)來(lái)說(shuō),是個(gè)小年齡。
記者讓寶奎 北京報(bào)道
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