今天，2008賽季F1首站賽澳大利亞公開賽將在墨爾本阿爾伯特公園賽道拉開大幕。在經過動蕩的2007賽季后，F1世界的整體格局已經發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然法拉利、邁凱輪和雷諾三強鼎立，但舒馬赫離去后的巨大真空并沒有被新生代車手完全填補，新賽季的F1,怎一個“亂”字了得。

　　法拉利：永爭第一

　　2007年度車隊排名：第1

　　車隊積分：204分

　　分站賽冠軍：9個

　　登上領獎臺次數：21人次

　　新車：F2008

　　2007年，法拉利的F2007賽車毫無疑問是絕對速度最快的一款，因此今年的F2008賽車的設計主導思想就自然成了改良。例如，F2007賽車軸距過長，號稱“F1有史以來最長的一款賽車”，因此難以適應慢速賽道，而這一點在F2008上得到了修正。

　　事實上，“減短軸距”也是F2008上最明顯的改變，畢竟F2007賽車的超長軸距顯得過于激進了。法拉利車隊經過冬季的幾輪試車，發(fā)現新車的成績在大多數時間仍然處于領先地位。阿隆索就曾經分析道，相比于其他賽車，F2008最大的特點在于，它在載重油的情況下優(yōu)勢特別明顯，很容易在20至30圈后確立領先優(yōu)勢，而且這對它在第三階段排位賽中爭取好成績更是特別有利。而曾于上月初與法拉利一同在巴林進行試車的特魯利更是已經早早舉了白旗：“法拉利的優(yōu)勢令人絕望。我敢說，他們在賽季開始前已經取得了冠軍�！�

　　此外，兩位法拉利車手萊科寧和馬薩對賽車的評價也相當高。后者評論道：“新車的平衡性非常好。車很快，而且比去年的F2007更穩(wěn)定。”要知道，今年F1將取消牽引力控制系統(tǒng)(TC)，使賽車變得更難以操縱，因此新車要得到“比舊車更穩(wěn)定”的評價是很不容易的。

　　當然，新車也不可能做到完美無缺。例如有專家分析說，發(fā)布儀式上展示的賽車兩側進氣口過大，也許會影響賽車在賽季頭幾站的空氣動力學性能。不過，按照以往的做法，在從新車發(fā)布到揭幕戰(zhàn)開始的這段時間中，法拉利總是會把空氣動力學作為后期開發(fā)的重點，因此這一問題現在有可能已經得到了解決。

　　上賽季，萊科寧“咸魚翻身”式的奪冠雖然極富戲劇性和偶然性，但最重要的原因還是他和法拉利的共同努力。從法國站開始的后半程比賽中，萊科寧的成績是所有車手中最好的，車隊甚至曾在中國站后評價他“狀態(tài)已經達到了舒馬赫的水準”；同時，他在法拉利與同事們的關系也比在邁凱輪時更為融洽，使得全隊上下能夠擰成一股繩，并最終戰(zhàn)勝了內亂不斷的邁凱輪。不久前，法拉利新任領隊多梅尼卡利也表示，法拉利與萊科寧之間的合作相當愉快，雙方已經準備開始續(xù)約談判了。如此看來，萊科寧在法拉利已經進入了一個良性循環(huán)，這對他們爭奪未來幾個賽季的桂冠將是至關重要的。他本人就說：“我現在比過去更能體會到賽車的樂趣。”

　　雷諾：低調上路

　　2007年度車隊排名：第3

　　車隊積分：51分

　　分站賽冠軍：無

　　登上領獎臺次數：1人次

　　新車：R28

　　“我認為，今年雷諾要想登上領獎臺，只是一個夢想。”上個月，阿隆索在接受西班牙《阿斯》報采訪時表達了這一看法，不免讓人吃了一驚：作為前世界冠軍，怎能如此長他人志氣，滅自己威風？但如果人們回顧一下賽季前試車的經過，可以感覺阿隆索未必就是在放煙幕彈：幾輪試車下來，雷諾都只能排在中游。拿阿隆索自己的話來說，如果把這樣的成績拿到實戰(zhàn)中，雷諾要想進入第三階段排位賽都將有難度。

　　“我們現在落后很多。”阿隆索說，“設想一下：如果今年按去年的形勢發(fā)展，那么兩輛法拉利、兩輛邁凱輪以及兩輛寶馬已經占據了前六位。如果比賽確實這樣進行，那我們最多就只能爭奪第七名了�！痹谒�看來，雷諾最大的問題是，在經歷了一個全年只登臺一次的失敗賽季后，車隊上下對自身的信心受到了很大的打擊。

　　目前，雷諾面臨的一大問題是，單一輪胎供應商制度和引擎凍結規(guī)則將使車隊對賽車進行改進的余地變得極為有限。不過這并不是絕對的：當阿隆索一年前加盟邁凱輪時，基于單一輪胎供應商和引擎凍結規(guī)則的邁凱輪的MP4-22賽車已經設計完畢，而且車隊還在2005年底經歷了一次紐維等多名技術骨干出走的震蕩波，但阿隆索仍然幫助車隊大幅度提高了賽車的性能(邁凱輪竊取“間諜案”是西班牙站后才爆發(fā)的)。由此看來，雖然雷諾今年的起點會比較低，但阿隆索在新賽季進行的過程中幫助車隊逐漸提高名次也并非不可能。

　　邁凱輪：麻煩繼續(xù)

　　2007年度車隊排名：第11(成績取消)

　　車隊積分：0分(218分被取消)

　　分站賽冠軍：8個

　　登上領獎臺次數：23人次

　　新車：MP4-23

　　一切都是從2005年冬天開始的：當時邁凱輪在毫無預兆的情況下突然宣布阿隆索將于2007年加盟，結果使得2006賽季車隊內的氣氛非常怪異，最終“冰火組合”蒙托亞和萊科寧散伙了事；而阿隆索加盟帶來的喜悅也沒維持多久：半個賽季光景，他和漢密爾頓之間就為一號車手的位置爭得你死我活；所謂屋漏偏逢連陰雨，這時“間諜案”也來湊熱鬧，讓邁凱輪整個賽季的車隊積分都泡了湯，還賠上了1億美元的天文數字罰單。

　　現在，阿隆索已經走了，邁凱輪的麻煩總該結束了吧？抱歉，還沒有。不久前，意大利警方又對邁凱輪進行了一次上門調查。而且，就連執(zhí)掌車隊帥印28年之久的丹尼斯也受到了阿隆索的牽連：最近一段時間，關于他即將離職的傳言鋪天蓋地，就連他的副手惠特馬什和嫡傳弟子漢密爾頓都只是對這一說法閃爍其詞……

　　而且，阿隆索走人對邁凱輪來說也未必全是好事。阿隆索豐富的比賽經驗，以及在賽車工程和調試方面的學識是23歲的漢密爾頓不能比擬的，他的離去很可能會使邁凱輪的比賽穩(wěn)定性打上折扣�，F在，邁凱輪的兩位車手都是只有一年比賽經驗的準菜鳥，這也許會給新賽季的征戰(zhàn)留下隱患，尤其在沒有TC的情況下。

　　而且，即便科瓦萊寧不像阿隆索那樣帶著兩屆世界冠軍的頭銜加盟，他與漢密爾頓之間也未必就能相安無事。畢竟，雖然漢密爾頓是去年的車手亞軍，但同樣也只是一位新手。設想一下，如果漢密爾頓在賽季前期不能憑借突出的成績確立自己在車隊中的絕對一號車手地位的話，那科瓦萊寧就完全有可能，也有理由對他發(fā)起挑戰(zhàn)了。別忘了，芬蘭人不久前剛剛說過“我在邁凱輪將有機會爭奪車手總冠軍”。(記者 吳楊)

　　“十一羅漢”眾生相

　　法拉利(萊科寧／馬薩)

　　賽車的可靠性雖讓人擔心，但車隊年度冠軍還是很有把握。頭號車手萊科寧仍是奪冠熱門，隊友馬薩有可能成為其主要對手。

　　邁凱輪(漢密爾頓／科瓦萊寧)

　　上賽季因“間諜門”而元氣大傷，但新賽季的邁凱倫仍將是法拉利衛(wèi)冕路上最大的障礙。漢密爾頓無疑將是車手總冠軍的有力爭奪者。

　　雷諾(阿隆索／小皮奎特)

　　由于阿隆索的回歸，雷諾再度成為熱門車隊，不過本賽季可能需扮演追趕者的角色。

　　寶馬·索伯(海德費爾德／庫比卡)

　　上賽季的最大黑馬。雖然無力競爭總冠軍，但他們絕對是不容忽視的對手。

　　威廉姆斯(羅斯博格／中島一貴)

　　老牌車隊。近年雖少了些貴族氣息，但依舊為一流車隊。

　　紅牛(庫特哈德／韋伯)

　　擁有現F1最富經驗的兩位老資格車手，年度車隊第四將是他們夢想的最佳結果。

　　豐田(特魯利／格洛克)

　　上賽季的一大失意者。目前看來，新賽季他們恐怕依舊將一無所獲。

　　紅牛二隊(波爾戴／維泰爾)

　　一對新車手組合。

　　本田(巴頓／巴里切羅)

　　擁有非常優(yōu)秀的兩大名將，但卻總是無法在關鍵時刻顯露鋒芒。

　　超級亞久里

　　至今仍未確認車手陣容，新賽季重在參與。

　　印度力量(費斯切拉／蘇蒂爾)

　　由印度富豪重裝打造的這支全新車隊，將是新賽季最為神秘的一支軍團。