編輯周記(2006年4月16日～4月22日)
“五一”有多少降價期望？
“五一”黃金周將至，據(jù)說也到了購買力集中釋放的“黃金時機”，按說廠家應該利用這個機會漲價多賺點利潤，但是市場的反應確卻是經(jīng)銷商紛紛降價，不趁這個時候多賣幾輛車，還能指望什么時候？
上周很多媒體都對近期的車價波動進行了報道，除了吉利、哈飛、華普、天津一汽等汽車企業(yè)宣布“明降”之外，各地的各品牌經(jīng)銷商都進行了或多或少的暗降，“五一”前后，肯定會是車價下跌幅度最大的一段時間。
有人認為“五一”之后，車市進入傳統(tǒng)的淡季，車價可能還有更大幅度的下降。編者倒是覺得未必。之前就有經(jīng)銷商說過，“(在淡季)想買車的人你不降價人家也得買，不想買車的人你降了價人家也不賣”，所以很多經(jīng)銷商都是選擇在“黃金周”降價沖量，期望能通過消費者集中買車的時候狂賣幾天，之后車價也許還會調(diào)整回去。
北京出租車為何漲價？
北京市發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站18日發(fā)布公告，北京準備將1.60元/公里車型的租價標準提高到2.00元/公里，并在4月26日舉行價格聽證會。
隨后《中國青年報》進行的調(diào)查稱，近八成的北京民眾表示，如果出租車價格上調(diào)的話，將減少打車的次數(shù)。有趣的是，據(jù)《京華時報》報道，此次調(diào)價的申請方卻告訴我們，北京出租汽車的乘客主要為有一定支付能力的人，月收入4500元以上乘客超過76%，因此調(diào)價不會有什么影響。
編者驚喜的發(fā)現(xiàn)，原來出租車漲價是件劫富濟貧的好是，讓這些“有一定支付能力的人”接濟一下辛苦的體力勞動者——出租司機，頗有大快人心的意思。但是另外那些月收入4500以下的24%的窮人怎么辦，先不說這個數(shù)字準不準確，24%也不是一個小數(shù)字，這些老百姓為什么要對出租車公司的負擔負責？而且《中國青年報》的調(diào)查告訴我們，有八成的市民不支持漲價，大概些人收入都不在4500以上，但是出租車真的不該是富人才能享受的特別工具。
如果不出意外，聽證會的之后的結(jié)果八成會是漲價。多說無益，買車防備再漲才是要考慮的問題。
馬自達3怎么離奇停產(chǎn)？
馬自達3在大張旗鼓宣傳、風風火火上市27天之后，竟然不聲不息的停產(chǎn)了。編者得到這個消息之后，馬上就打電話詢問撰文的記者，被告之生產(chǎn)方長安福特方面已經(jīng)核實了這個消息。震驚之余，編者很為那些排隊等著提車的消費者擔心，這隊不知道要等到什么時候了�？墒歉屓顺泽@的事情又出現(xiàn)了：馬3的銷售方一汽馬自達公關(guān)部主任宋曉娟稱，“一汽馬自達目前尚未等到任何關(guān)于新馬自達3停產(chǎn)的消息和通知，這款車仍在銷售�！�
汽車的生產(chǎn)方已經(jīng)證實停產(chǎn)，但是銷售方卻聲稱還在賣，這是怎么回事？有業(yè)內(nèi)人士分析，新馬自達3尾部標識“長安馬自達”，不符合將在5月1日起執(zhí)行的《汽車產(chǎn)品外部標識管理辦法》，沒有明確標明生產(chǎn)企業(yè)“長安福特”字樣，是此次停產(chǎn)的主要原因。
但編者認為，如果真是這樣，那作為銷售方的一汽馬自達應該首先得到消息，生產(chǎn)方的長安福特也沒有必要把車型停產(chǎn)。也許真正的問題生產(chǎn)線出在生產(chǎn)線上，這樣一切的事情才能解釋的通。（郜威偉）
