2007年09月05日 星期三
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是抄襲還是炒作 雙環(huán)汽車再次陷入“侵權(quán)泥潭”
2007年09月05日 14:31 來源:中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)

  在第62屆德國法蘭克福車展前夕,民營車企雙環(huán)汽車再次陷入“侵權(quán)”的“泥潭”。

  事件起源于寶馬和戴姆勒-奔馳汽車公司的公開聲明,若雙環(huán)汽車將其“抄襲”版本車型在任何國際車展上展出,寶馬、戴姆勒-奔馳將采取法律措施,以保障自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

  包括江鈴陸風(fēng)、華晨汽車、奇瑞汽車等自主品牌出口海外,一般都碰到過“抄襲”或“碰撞門”等問題,但奔馳和寶馬兩大國際汽車巨頭聯(lián)合發(fā)難并不起眼的雙環(huán)汽車,實(shí)屬罕見。對(duì)此,被卷入輿論旋渦的雙環(huán)在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)稱,目前為止,還沒有接到任何法律文書。

  雙環(huán)汽車方面說,“在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上,我們都聘請了咨詢專家規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),以防引起糾紛,雙環(huán)的兩款車型都是自主研發(fā)的成果,并非抄襲之作。”

  被控“抄襲” 雙環(huán)不服

  “對(duì)于中國的民營車企而言,在不斷的學(xué)習(xí)中摸索前進(jìn)是必經(jīng)之路!彪p環(huán)汽車有限公司宣傳處肖富榮如是告訴本報(bào)記者。

  引發(fā)這一風(fēng)波的主角是雙環(huán)汽車小貴族和CEO車型。戴姆勒-奔馳稱,雙環(huán)小貴族是“一次公然抄襲Smart Fortwo設(shè)計(jì)的嘗試”。寶馬亦表示:在外形上,雙環(huán)汽車的CEO車型非常類似寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車SUV于2006年停產(chǎn)的一款車型。

  對(duì)此指責(zé),雙環(huán)并不認(rèn)同。“仔細(xì)觀察這兩款車就會(huì)發(fā)現(xiàn),小貴族和CEO與奔馳的Smart Fortwo和寶馬X5存在很大差異,比如,小貴族尺寸更大,而且是四人座的,而Smart Fortwo是兩人座的。另外,兩者的大燈和前臉也不同。”雙環(huán)汽車有限公司宣傳處肖富榮告訴記者。

  戴姆勒-奔馳顯然不同意這種說法,在其發(fā)表的相關(guān)聲明中說,smart fortwo是一款革新式的創(chuàng)新產(chǎn)品,它引領(lǐng)了其所在細(xì)分市場的潮流并受到了全世界范圍的青睞!氨M管我們在今年上海車展上看到的雙環(huán)汽車在概念上有別于smart fortwo,也不論該產(chǎn)品是最終如何呈現(xiàn)的(它具有四個(gè)座椅,擁有不同的產(chǎn)品尺寸和質(zhì)量),它仍然存在著明顯抄襲smart fortwo的跡象。 ”

  雙環(huán)回復(fù)說,不再參加即將開展的第62屆德國法蘭克福車展,此前發(fā)布要參加法蘭克福車展消息的是經(jīng)銷商,官方從來就沒有參展計(jì)劃。做出這個(gè)決定,不知是在兩大汽車巨頭的重壓下做出的退步還是另有隱情!

  巧合的是,在去年11月的北京國際車展上,原本要展出的雙環(huán)S6車型,因?yàn)榕c奔馳的Smart車型非常相似,引起各界的議論,最終缺席。

  肖富榮強(qiáng)調(diào)說,雙環(huán)CEO及小貴族都是進(jìn)入發(fā)改委新車目錄的合法車型,是自主研發(fā)并合法銷售的產(chǎn)品,雙環(huán)并不認(rèn)同侵權(quán)一說。因此,雙環(huán)不會(huì)花費(fèi)過多精力去應(yīng)對(duì)奔馳、寶馬調(diào)查一事,“民營企業(yè)要圖發(fā)展,沒有過多精力去應(yīng)對(duì)類似事件!

  據(jù)悉,目前,“抄襲”事件已經(jīng)驚動(dòng)了德國總理。據(jù)媒體報(bào)道,當(dāng)時(shí),正在訪華的德國總理默克爾在中國科學(xué)院演講時(shí)表示:“現(xiàn)在突然出現(xiàn)一款酷似‘Smart’的汽車,如果這屬于非法抄襲就非常不好!

  默克爾表示,德國將公開提出這種剽竊和盜版的問題,并強(qiáng)調(diào)說:“這種行為不僅對(duì)相關(guān)的外國公司非常重要,而且也會(huì)損傷中國汽車的獨(dú)創(chuàng)性!

  動(dòng)了誰的奶酪?

  今年4月,雙環(huán)汽車小貴族推向市場,當(dāng)時(shí)也曾因外形酷似Smart Fortwo而遭質(zhì)疑,不過,當(dāng)時(shí)并未遭到投訴。而另一產(chǎn)品雙環(huán)CEO,上市時(shí)間則更早,寶馬公司也沒有提出異議。緣何現(xiàn)在,兩大國際汽車巨頭同時(shí)挺身而出?

  對(duì)此,寶馬中國新聞發(fā)言人馬慶生說,當(dāng)雙環(huán)汽車的CEO車型在2004年廣州車展露面、2005年上市后,寶馬就組織法律部門和專家作了全面了解。”他說,“目前在中國,我們還沒有起訴雙環(huán)汽車。但寶馬總部已經(jīng)對(duì)雙環(huán)汽車的部分產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估,以決定是否采取法律措施!庇纱丝梢,對(duì)于外觀設(shè)計(jì)的舉證相當(dāng)艱難。

  對(duì)于此間原因,業(yè)界也流傳著不同的版本。有分析人士認(rèn)為,車型“神似”,僅僅是基于外觀,在整車性能、動(dòng)力等方面與百萬元級(jí)的車型并無可比性。但是,如若這個(gè)仿版車型出現(xiàn)在歐洲,就威脅到了奔馳和寶馬的大本營,這是它們要對(duì)雙環(huán)采取法律措施的重要原因。

  但肖富榮對(duì)這種猜測不置可否,“車型定位不同,細(xì)分市場不同,所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群也不同,根本就談不上存在競爭關(guān)系!辈贿^,他承認(rèn),這是一場國外汽車巨頭與中國車企之間的博弈。

  肖富榮說,因?yàn)椤巴庑纹、價(jià)格便宜”,公司的兩款車型受到歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的青睞。

  據(jù)德國《汽車工業(yè)》雜志報(bào)道,慕尼黑的汽車進(jìn)口商——中國汽車有限公司宣布將在法蘭克福車展后引進(jìn)兩款中國汽車,其中包括小貴族。此前引進(jìn)的雙環(huán)CEO已經(jīng)在意大利售出了600輛,它的售價(jià)約2.5萬歐元,大大低于類似的寶馬車型,而小貴族可能以7000歐元的價(jià)格創(chuàng)造歐洲最廉價(jià)轎車紀(jì)錄。

  該公司還表示,盡管面臨“抄襲”指責(zé),雙環(huán)汽車“小貴族”仍將進(jìn)入歐洲銷售!靶≠F族”將在今年10月底通過檢測達(dá)到歐盟排放和安全標(biāo)準(zhǔn)后,逐漸開展在歐洲市場的銷售活動(dòng)。

  在采訪中,肖富榮重申,雙環(huán)汽車擁有2007年度出口許可證,有權(quán)利出口到任何一個(gè)國家。由于國內(nèi)汽車市場競爭激烈,大量小型汽車企業(yè)都需依賴海外市場生存,雙環(huán)就是其一。

  來自雙環(huán)的信息顯示,其主打產(chǎn)品SCEO越野車已進(jìn)入中東、海灣、非洲、南美、東歐等地區(qū)三十多個(gè)國家,并開始在埃及、俄羅斯和馬來西亞等國分別建立年產(chǎn)1000至5000臺(tái)SKD、CKD的生產(chǎn)基地。

  近日有傳言說,鑒于歐洲市場嚴(yán)格的汽車法規(guī)和市場準(zhǔn)入,奔馳和寶馬可能對(duì)銷售這兩款車的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷行采取行動(dòng),雙環(huán)這兩款車在德國和歐洲其他國家的銷量,可能會(huì)受到阻礙。

  “侵權(quán)”控訴的喜劇色彩

  最近,有消息稱:雙環(huán)汽車被批準(zhǔn)為首批“司法授信”企業(yè)。

  據(jù)悉,一旦成為被司法授信的企業(yè),在涉及經(jīng)濟(jì)訴訟時(shí),作為原告,申請采取財(cái)產(chǎn)保全措施時(shí)無需提供擔(dān)保;如果成為被告,則不會(huì)被采取查封、凍結(jié)等財(cái)產(chǎn)保全措施。

  時(shí)值雙環(huán)遭遇“侵權(quán)”投訴,這一消息的發(fā)布確實(shí)耐人尋味。當(dāng)然,兩者之間并沒有必然聯(lián)系。

  不過,更有意思的是,據(jù)外電報(bào)道,汽車進(jìn)口商中國汽車有限公司表示,抄襲關(guān)系將有助于這兩款車在歐洲的銷售。

  照理說,被指控侵權(quán),是對(duì)企業(yè)美譽(yù)度的損傷,但現(xiàn)如今,反而成了一種炒作或籌碼,著實(shí)令人匪夷所思。這是否會(huì)成為一些自主品牌輕視類似指控的原因,尚不得而知。

  有專家分析稱,雙環(huán)力推有“抄襲”爭議的CEO和小貴族,很難說與勝訴本田糾紛案沒有關(guān)系,2004年,被本田公司指責(zé)抄襲本田C-RV的雙環(huán)SRV逆勢暢銷,之后雙環(huán)還在“與本田C-RV外觀設(shè)計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟案”中勝訴,成就了雙環(huán)的“底氣”,抑或說,雙環(huán)在處理產(chǎn)權(quán)糾紛上已經(jīng)有充分的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。

  不過,由于奔馳和寶馬尚未起訴雙環(huán),因此是否侵權(quán)還無法斷定。但是,有一點(diǎn)很清楚,當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛發(fā)生在國內(nèi),可以“大事化小,小事化了”,但是,如果類似問題出現(xiàn)在國外,局勢就無法控制了。一旦中了招,自主品牌的海外之旅將遭受重創(chuàng)。

  中國車企走向海外是必然結(jié)果,重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)不是兒戲。不管我們強(qiáng)調(diào)是“模仿上的創(chuàng)新”,還是“學(xué)習(xí)中的摸索”,謙虛、謹(jǐn)慎的態(tài)度都必不可少。

  侵權(quán)如何界定?

  在汽車領(lǐng)域,外觀設(shè)計(jì)最易引發(fā)糾紛但又最難界定是否侵權(quán),因?yàn)樗赡軙?huì)細(xì)化到一個(gè)曲面、一條曲線的相似程度,而業(yè)界并沒有一個(gè)統(tǒng)一的、權(quán)威的“相似率”標(biāo)準(zhǔn)。

  中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和認(rèn)為,一個(gè)車型的設(shè)計(jì),絕不是看起來那么簡單,需要調(diào)動(dòng)很多資源。即使是在模仿的基礎(chǔ)上,也會(huì)加入自主研發(fā)的成分,因此,如果雙環(huán)有自己完整的開發(fā)記錄而且又上過國家目錄,那么應(yīng)訴方舉證反而容易得多。

  正是因?yàn)殡y以界定,一旦奔馳和寶馬采取法律行動(dòng),這將是一場馬拉松式的訴訟。

  此前,通用曾起訴奇瑞QQ抄襲了SPARK的外觀設(shè)計(jì),官司最終以和解告終;雙環(huán)來寶SRV與本田CRV訴訟案中,本田涉案專利權(quán)被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局判定“全部無效”而敗訴。

  以此推理,即使兩大跨國企業(yè)對(duì)雙環(huán)采取法律行動(dòng),也未必能得到一個(gè)滿意的結(jié)果。

  “無論輸贏,這都是一個(gè)值得我們重視的事件。模仿之路終難長久,汽車作為一個(gè)技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)品,對(duì)安全、舒適及可靠性方面的要求相當(dāng)高,一些模仿的產(chǎn)品,外觀像樣,質(zhì)量卻難保證。”黃永和認(rèn)為,“模仿之路走得太長,就永遠(yuǎn)無法擁有核心競爭力,無法擺脫對(duì)國外技術(shù)的依賴,很難獨(dú)立。”

  國際廠商一再指責(zé)國內(nèi)車企抄襲,雖有保護(hù)自身、排擠競爭對(duì)手之嫌,但另一方向也反映出中國汽車自主設(shè)計(jì)的疲軟。處于弱勢的中國自主品牌,如何回避國際車企的封殺,求得一條真正符合自身特點(diǎn)的發(fā)展之路,正是在經(jīng)歷了一系列侵權(quán)投訴后應(yīng)該冷靜思考的問題。(章小星)

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