對(duì)于睿翼來說，其實(shí)更多人關(guān)心的是他行駛性能方面的表現(xiàn)，前文已經(jīng)對(duì)睿翼的使用特點(diǎn)進(jìn)行了比較全面的介紹，而本文將著重于駕駛感受以及行駛性能。

    此次測試的睿翼采用了2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于單缸排量大、活塞行程長，所以抖動(dòng)和噪音就成了必須要解決的問題，而馬自達(dá)通過在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了兩根平衡軸來抑制這種情況。此外睿翼的壓縮比降到了9.7：1，也就是說93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低標(biāo)號(hào)汽油也能夠適應(yīng)中國絕大部分地區(qū)。

    當(dāng)然睿翼的發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些遺憾，首先最大功率只有124kW（169馬力），這個(gè)數(shù)值其實(shí)低于不少2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比那些6缸的2.5L產(chǎn)品更不占有優(yōu)勢。而睿翼226Nm的扭矩表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并且從工況圖上看，借助可變氣門正時(shí)等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不到2000轉(zhuǎn)/分就能夠輸出90%的扭矩，在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出最大扭矩，工作過程中能夠形成兩個(gè)平坦的扭矩平臺(tái)，這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于日常行駛是很有意義的。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款5擋自動(dòng)變速箱，帶有手動(dòng)模式，并且在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)自動(dòng)升擋，可謂手動(dòng)的相當(dāng)徹底。當(dāng)然真正能夠讓手動(dòng)模式變得有樂趣，還需要方向盤上面的換擋撥片，前減后加的操作方式并不難適應(yīng)，而變速箱對(duì)于換擋指令的響應(yīng)也表現(xiàn)積極。

    底盤方面，睿翼采用雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)以及E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。從技術(shù)上講，前懸掛的高位雙橫臂能夠增強(qiáng)對(duì)車輪的控制，而向外延伸的的副車架提升了穩(wěn)定性，后E型多連桿結(jié)構(gòu)則保證了車尾的穩(wěn)定性，能夠更好的控制車輛的縱向跳動(dòng)，垂直減震器的應(yīng)用也能夠更好的實(shí)現(xiàn)懸掛對(duì)于路面的及時(shí)反饋。

睿翼前懸掛及副車架

睿翼后懸掛

    轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由原來的機(jī)械液壓式變?yōu)殡妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有節(jié)能和可變助力這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，不轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要提供能量給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有別于傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外轉(zhuǎn)向助力可以隨速度的變化而改變力度，低速或者停車入位時(shí)方向盤會(huì)變得很輕盈，駕駛更省力更輕松，而高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)變大，方向盤給人的感覺更沉穩(wěn)，而輕飄飄的方向盤在高速時(shí)總會(huì)給人不踏實(shí)的感覺。

    睿翼轉(zhuǎn)向助力的分寸可謂把握得當(dāng)，拿捏得恰到好處，既不是那種輕飄飄的舒適，也不是那種原始的沉重，基本上女性開不覺得累，男性開不會(huì)覺得沒意思。不過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也會(huì)讓方向盤失去路感，對(duì)于駕駛樂趣會(huì)有一些影響。